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吉林新聞網長春10月9日電“上午在哈爾濱喝茶，中午到大連看海，下午到沈陽逛街，晚上在長春聽二人轉，午夜再回到哈爾濱。”這是在哈大高鐵試運行後，很多人心馳神往的出遊行程。一日遊遍四大城市，僅想象一下就讓人期待不已。經過4個月的聯調聯試，哈爾濱到大連高速鐵路昨起全線試運行，首趟高鐵G328次3.5小時跑完全程，這意味著哈大高鐵離正式開通運營的日子不遠瞭。屆時，從長春到大連隻需約2.5小時。票價方面，綜合鐵路內部人士以及相關專傢的分析並參照武廣高鐵，未來長春至大連乘坐哈大高鐵二等座的票價預計在300元左右。而對於市民最關註的通車時間，沈陽鐵路局方面透露，哈大客運專線沿線共設16個站點，全程配50趟列車，哈爾濱和大連間將每隔1小時左右開行一趟列車，最快年底前通車運營。/記者目擊/ 1小時內多趟高鐵列車穿過長春西客站昨日,首趟試運行高鐵G328次7點30分從哈爾濱西站發車，前往大連北站，9點29分抵達沈陽站，這比以往縮短瞭3個小時左右的時間。期間，首趟試運行高鐵隻在沈陽短暫停留兩分鐘，在長春站未作停留，全程300公裡每小時速度，3.5小時左右跑完全程。據瞭解，試運行將持續1個多月的時間。盡管首趟試運行高鐵未在長春停留，但昨日6時至7時，記者在長春西客站仍看到多趟時速300公裡的高速動車經過。昨日7時27分許，一輛白色高速動車停在長春西客站6站臺，車體上寫著“CRH”字樣，5分鐘後駛離。隨著哈大高鐵的試運行，記者看到西客站也已開始按照運營標準進行運作。現場，車次表已經開始公示。底色為藍色的寬屏車次表顯示瞭8趟高鐵車次，包括G351、G8002、G306、G8004、G353、G308、G356、G305，除瞭車次之外，該提示表還對終到站、開點、在長春西客站的站臺停靠、檢票口以及運行狀態5個信息進行瞭提示。/直擊哈大高鐵/它有多快？時速300公裡 長春到大連約2.5小時為經受高寒考驗，哈大高鐵運行的列車是有關部門為哈大高鐵量身訂制的CRH380B型高寒動車組，全長201米，6節編組，將是世界上速度最快的高寒列車。據瞭解，哈大鐵路客運專線全長904公裡，長春至哈爾濱全線不到300公裡，長春至大連近700公裡，按哈大高鐵試運行期間每小時300公裡的時速計算，全程隻需3個半小時，長春至大連僅需兩個半小時，長春至沈陽不到一小時。目前，哈爾濱到大連的火車運行時間，特快列車也要9個多小時。而從長春坐飛機去大連，由於要提前1小時達到機場，所以用時要近3個小時；而坐火車，目前最快也需要7小時。“哈大高鐵開通後，長春到大連線路上的原有車次也不會發生變化。”相關人士說。票價多少？二等座 長春到大連預計300元左右哈大高鐵進入市民生活的日子越來越近，票價幾何成為不少網友熱議的問題？對此，記者綜合鐵路內部人士以及相關專傢的分析並參照武廣高鐵，未來長春至大連乘坐哈大高鐵二等座的價格預計在300元左右。據瞭解，武廣高鐵武漢站到汨羅東站，運行時間為80分鐘左右，一等票價221元，二等票價138元，折算長春至大連裡程，大約300元左右；同時，此前高鐵按行駛裡程來制定票價，二等座票的定價標準為每公裡0.484元，按照長春至大連的裡程，二等座的價格也應該在300元左右。另外，有專傢分析，由於長春至大連有穩固的空中航線，必將成為高鐵的強勁對手，而目前長春至大連機票最低5.6折後325元。因此，長春至大連哈大高鐵二等座300元左右價格，應在合理范疇。啥時通車？最快年底開通 1小時左右開行一趟哈大高鐵什麼時候正式載客通車，成為很多人關心的問題。對此，沈陽鐵路局方面介紹，哈大高鐵預計今年年底正式載客通車運營。目前鐵路部門已經開始辦理高速列車通過作業，遠期還將實施沈陽局以外的高速列車及城際鐵路始發終到作業。同時，記者也從沈陽鐵路局方面瞭解到，哈大客運專線沿線共設置16個站點，全程配50趟列車，哈爾濱和大連間將每隔1小時左右開行一趟列車。對此，長春西客站負責換乘中心建設的項目負責人表示，“我們事前做好瞭準備，隨時滿足開通的需要。”據介紹，哈大高鐵具體開通時間有待鐵道部作出決定。“上午在哈爾濱喝茶，中午到大連看海，下午到沈陽逛街，晚上在長春聽二人轉，午夜再回到哈爾濱。”這是哈大高鐵試運行後，很多人心馳神往的出遊行程。而“東北同城”的一個明顯標志是高鐵專線“公交化”的營運密度。目前，京津城際高鐵客流高峰時發車密度最高為每5分鐘一班；武廣高鐵每天最高可開行動車組80對，最小間距10分鐘左右，完全實現瞭“公交化”運營。/科技含量/ 融冰裝置解決冬季電線覆冰據瞭解，哈大高鐵是我國中長期鐵路規劃中“四縱四橫”高速鐵路網的一縱，是京哈高鐵的重要組成部分，並將成為世界上第一條投入運營的穿越高寒地區的高速鐵路。中鐵三院哈大客專項目部負責人介紹，項目部開展瞭哈大高鐵客運專線路基防凍脹措施以及防凍脹結構設計參數的研究，相關研究成果納入設計，同時設計也得到瞭本線試驗段的驗證，結果證明設計措施是有效的。另外，需要解決的還有接觸網冬季覆冰問題。接觸網是給動車供電提供動能的裝置，令人記憶猶新的2008年年初雨雪冰凍災害，就是由於電線被冰雪覆蓋，從而導致大面積斷電。為應對東北冬天冰凍天氣，區別於京滬高鐵、武廣高鐵，哈大高鐵的變電所安裝瞭特殊的融冰、融雪裝置，將有效解決嚴寒地區高鐵的諸多具體問題。高鐵首次安裝驅鳥裝置設計時速每小時350公裡，這是怎樣的速度？以市民熟悉的“佈拉萬”臺風為例，“佈拉萬”登陸時中心最大風力為13級，風速可達每秒38米，折算下來不過是每小時136.8公裡。可見，高鐵的速度足以讓“佈拉萬”臺風望塵莫及，用“貼地飛行”來形容並不為過。這樣的速度，決不能允許任何物體發生擦碰，哪怕一個小飛蟲也會造成極大後果。為此，在哈大高鐵行車線路兩側100米范圍內，每隔兩三公裡就有一個實時監控探頭，可以隨時監測線路周邊行人經過或異物入侵等突發情況。另外，哈大高鐵首次安裝瞭預防飛鳥侵線的設備。這種驅鳥器靠白天吸收太陽能、晚上釋放太陽能發光來防止鳥類在接觸網上搭窩，從而保證高鐵線路安全。/試運細節/ 使用大米模擬乘客重量為瞭保證效果，首日試運行的哈大高鐵采取瞭諸多細節措施。據沈陽鐵路局工作人員介紹，試運行階段，哈大高鐵動車組不對外售票搭載乘客，而是在車廂內使用大米等載重物模擬乘客重量進行載重實驗。同時，哈大高鐵設計時速為每小時350公裡，昨日試運行時速每小時300公裡。根據一段時間的試運行後，再最後決定正式運行的時速。“現在車上裝著和人體重量差不多的大米，以達到運行中車輛的載重重量。”長春站相關工作人員表示。/現實意義/ 將成東北三省快速、便捷的旅客運輸通道“哈大客運專線專門用於旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行"客貨分線"運營。”哈大客運專線公司負責人介紹說，全線正式運營後，東北地區運力緊張的矛盾將得到緩解。哈大鐵路客運專線將成為連接遼吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道，對促進東北地區經濟社會又好又快發展具有極其重要的意義。/本地交通佈局/未來10條公交線路通往西客站長春西客站作為哈大客運專線的新建鐵路客運站，既是未來長春西部綜合交通換乘中心的重要組成部分，又是將來進出長春的高鐵到發站。日前，哈大專線進入試運行，長春西客站的交通佈局成為關鍵。昨日上午，記者對長春西站踏察時發現，159路公交車已經在長春西站設立站點，成為長春市首條直達長春西站的公交線路。另外，據有關部門透露，未來將有10條公交線路通往長春西客站，長春公交集團方面已將10條線路上報，正在等待最後批準。另外，作為長春唯一的電車線路54路電車也有望在明年延線至西客站。

哈大高鐵試運行 東北三省實現 一日遊

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-09/146550569.html

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