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趙向陽如果不是一位淘寶買傢中毒身亡，通過汽車運輸，避開安檢快遞禁運品的潛規則或許將繼續在業內盛行。11月29日，山東東營市廣饒縣大王鎮居民劉興亮因為接觸到被工業用品氟乙酸甲酯污染過的快件而中毒身亡。這一快遞的收件方圓通快遞沙洋加盟商——沙洋運通公司也難逃悲劇結局。“這傢公司2010年8月成立，在當地算是做得比較好的快遞公司瞭。夫妻倆雙雙齊上陣，外加招聘瞭幾個員工，辛苦一年也就掙10來萬元。去年剛賺瞭點錢買瞭輛車，今年就出事瞭。”沙洋縣一位快遞從業者告訴《中國經營報(博客,微博)》記者。12月20日，山東省郵政管理局召開新聞發佈會通報相關情況：“奪命速遞”由武漢發往濰坊，在卸載中造成瞭化學品泄漏，收寄快件的當地快遞公司由於收寄驗視不規范，將被依法吊銷快遞業務經營許可證。據瞭解，這件“奪命速遞”的寄件方為荊門市熊興化工有限公司（以下簡稱“熊興化工廠”），早在去年的時候，就開始通過快遞公司向外面運輸氟乙酸甲酯這樣的工業品樣品，包含圓通在內的多傢快遞公司為其服務過。然而令人不解的是，一件禁運品是通過何種方式從湖北沙洋縣流通到山東濰坊的？記者調查瞭解到，此次“奪命速遞”是通過汽車運輸的方式送至濰坊。業內專傢表示，對快遞公司而言，由於汽車運輸具有較高的容錯率，因此不會對通過汽車運輸的快遞物件進行安檢，從而埋下隱患；另一方面，由於快遞公司基層加盟商發展不均衡，在一些經濟不發達區域，激烈的競爭導致加盟商甘冒巨大風險收攬氟乙酸甲酯這樣的化工用品，最終釀成苦果。安全盲區通過汽車運輸的途徑可以避免安檢，一般液體快遞都是通過汽車來運輸，這是行業潛規則。知情人士向記者透露，截止到“奪命速遞”事件發生，已有多傢快遞公司幫助熊興化工廠運輸過氟乙酸甲酯樣品，隻不過圓通速遞正好“撞槍口上瞭”。“去年的時候，熊興化工廠精細化工分廠副廠長黃緒堂找我們發過幾次樣品，最初是我們業務員收的，我並不瞭解詳情。後來業務員調休瞭，我替他收件時詢問過要發送的液體是否安全。”沙洋縣一位快遞公司負責人告訴記者。據上述快遞公司負責人回憶，要發送的液體是從一個大壺裡面倒出來的，被分裝到礦泉水瓶大小的瓶子裡。“液體聞上去有一股刺鼻的味道。寄件人在往小瓶裡傾倒液體的時候並沒有戴口罩和手套。因此我判斷它應該是安全的，不然的話，寄件人也會考慮到保護自己的安全而采取防護措施。”上述快遞公司負責人表示。“但後來他們郵寄的樣品分量越來越大，考慮到風險，我們就不敢接瞭。比如，這次出事的液體重達25千克，即便你包裝再結實，但液體會晃動，在運輸過程中難免發生泄漏危險。” 該快遞公司負責人告訴記者。一位業內人士表示，由於航空公司不允許運輸液體，安檢的時候通不過，而汽車運輸則相對寬松，因此，包括氟乙酸甲酯在內的化工液體以及一些液態化妝品都是通過汽車來運輸。這種行業通行的“潛規則”給此次事件埋下隱患。快遞人老劉已有近十年的從業經驗。在他看來，一件快遞從收寄到客戶手中，包含四個環節，分別是：攬收、中轉、運輸、配送。“其中攬收和中轉是容易出現漏洞的兩個環節。按照相關規定，快遞員攬收快件的時候要查驗包裹裡面的物體以確保安全。但由於種種原因，大部分情況下快遞員隻是隨口一問，很少真正打開包裹進行查驗；另一方面，在分撥中心中轉的時候本應該進行安全檢查。但一般情況下，快遞公司隻針對進行航空運輸的快件進行安檢，對通過汽車運輸的快件並不進行全面的安全檢查，從而造成安全漏洞。”老劉告訴記者。快遞公司之所以隻針對航空件進行安檢是因為航空公司要對運輸貨品進行安全檢查，一旦快件在航空公司安檢時檢出禁運品，快遞公司就要從自己浩瀚的快遞物品中剔除禁運品才能上飛機，這樣就會耽誤快件的時效性。“快遞公司的航空件有時候是搭乘客運飛機的，從安檢到飛機起飛隻有幾十分鐘，一旦延誤就隻好等下一班飛機瞭。”老劉表示。一位有多年快遞業經驗的業內人士表示，通過汽車運輸的途徑可以避免安檢，一般液體快遞都是通過汽車來運輸，這是行業潛規則，隻不過圓通速遞倒黴罷瞭。汽運安檢缺失中通速遞副總裁金任群表示，一般的快遞企業，航空件能達到10%就不錯瞭。與航空件相比，汽車運輸就相對寬松很多。由於采用汽車運輸的物流公司不像航空公司那樣具有嚴格的安全檢查，快遞公司針對汽車運輸的快件也不會進行安檢。然而，一個值得令人關註的問題是，我國快遞大部分采取汽車運輸的方式。這意味著，大部分快遞物品是沒有經過安全檢查的。在安檢缺失的情況下，快遞公司汽運模式的風險被進一步放大。圓通速遞華中管理區副總經理王澤義在接受媒體采訪時表示，圓通通過汽車運輸的快遞比例約占30%。不過，有業內人士質疑這一數據的準確性。“按照行業平均水平，采用航空運輸和汽車運輸的快件比例分別是20%和80%。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者。而中通速遞副總裁金任群表示，一般的快遞企業，航空件能達到10%就不錯瞭。“以數量龐大的淘寶客戶為例，除非客戶特別說明，否則一般情況下都是走汽運，隻有部分文件才通過航空進行運輸。”老劉告訴記者。為何快遞公司大部分業務量通過汽運來配送？老劉給記者這樣算瞭一筆賬，以10元一票的快遞為例。走航空運輸的話，需要給航空公司1元錢左右的運費之外，還要給航空貨運代理公司繳納操作費、提貨費等其他費用，總共算下來1.3元到1.8元錢之間；而如果采用汽車運輸的話0.7元到0.8元錢就夠瞭。這意味著，汽車運費要比航空運輸便宜一半。“別小看這便宜出來的幾毛錢，快遞公司就是靠這些錢來盈利的。一單快遞可以節約幾毛錢，"雙11"有的快遞公司一天的業務量就是一千多萬單，這裡面的利潤可就大瞭。”老劉透露，“為瞭節省運費，有的公司甚至開通瞭從上海直接發往新疆的汽運路線。”另一方面，由於安檢設備昂貴，快遞公司在一些業務量較少的分撥中心並沒有配置安檢設備。“由於江浙滬以及北上廣占到總體快遞業務量的80%，江浙滬地區普遍有安檢設備，而在像武漢這樣的非核心分撥中心，一般情況下是不會配備安檢設備的。”老劉說。據瞭解，一臺安檢設備最便宜的為200萬元左右，貴的如進口的則高達數百萬甚至上千萬元，而一個分撥中心平均配置5臺左右的安檢設備，總體算下來也是一筆不少的投入。加盟商不堪重負目前沙洋縣的快遞加盟商處於“吃不飽、穿不暖”的境地。生意好的，一年最多也就能掙10來萬元。這些小商傢根本沒有精力擴大經營，改良設備以及提升管理。湖北沙洋縣警源中學斜對面的圓通沙洋縣營業廳，如今已經大門緊閉，門口的告示稱：“沙洋圓通內部調整，停止營業”。“沙洋運通公司在當地算是做得比較好的快遞公司瞭。這傢公司2010年8月成立，夫妻倆雙雙齊上陣，外加招聘瞭幾個員工，辛苦一年也就掙10來萬元。去年剛賺瞭點錢買瞭輛車，這不，今年就出事瞭。”上述沙洋縣快遞從業者告訴記者。沙洋運通公司的窘境正是我國基層快遞加盟商的真實寫照。“沙洋縣大大小小的快遞公司就有14傢，全縣本來業務量不大，競爭還這麼劇烈。在沙洋縣，做得好的快遞公司，一天業務量最多為80~90票，做得不好的公司每天不超過50票。”上述快遞從業者表示，“在這樣激烈的競爭背景下，一些快遞公司"鋌而走險"收發氟乙酸甲酯這樣的禁運品也就不難理解瞭。”據上述快遞從業者表示，“目前沙洋縣的快遞加盟商處於"吃不飽、穿不暖"的境地，加盟商賺的錢剛剛夠養活整個公司，生意最好的，一年最多也就能掙10來萬元，這些小商傢根本沒有精力擴大經營，改良設備以及提升管理”。由於競爭激勵和人力成本的不斷上漲，快遞行業的利潤也普遍日益微薄。“人力成本、房租以及燃油費用等各項成本每年都以10%~15%的比例在上漲。”徐勇說。對於基層的加盟商而言，則存在嚴重的收入不平衡的狀況。“一些偏遠的縣區，加盟商日子艱難，而一些大城市的城鄉結合部，加盟商的利潤相對豐厚，這體現出我國快遞行業多結構、多層次的不均衡性。”金任群告訴記者。另一方面，快遞公司總部對加盟商在管理方面手段比較單一，以罰款為主，扶持力度較弱。“客戶一投訴或者加盟商違反總部其他規定就直接罰款，而加盟商的業務擴大、人員培訓等方面，總部很少進行扶持。這種單一的管理模式使得加盟商很難與總部共同發展。有的快遞公司一年對加盟商的罰款可能高達數億元。”老劉表示，在高昂的成本和苛刻罰款的重壓之下，那些基層加盟商隻能在低水平的重復勞動和粗獷的管理中擠出微薄利潤，違規收件成為常見和難免的現象。本報記者張傢振對本文亦有貢獻
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奪命速遞揭出行業潛規則
內容來自hexun新聞
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